地球知识局
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校对 | 汑洛 编辑 | 养乐多
这，是中国最赚钱的高铁！
京沪高铁，年净利润，130多亿！
从北京南到上海虹桥，串起北京、天津、济南、南京、上海，沿线（省市）GDP加起来能占到全国三成。
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而这是世界上最长的纵向高铁！
京广高铁，南北全长，2000多公里！
从北京丰台到广州南，串起北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州，沿线（省市）GDP也能占全国三成。
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发现没有？
这两条南北动脉，一个偏向沿海，一个纵贯内陆。
但在它们中间，恰好空出了一片存在感很低的区域：冀中南、鲁西、豫东、几乎整个安徽、鄂东、以及整个“阿卡林”（江西）、还有粤东北。
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尤其是合肥以北这一片，是中国人口最稠密的地区之一：合肥常住人口1000万，菏泽850万，阜阳800万，商丘750万，聊城570万，亳州480万，衡水410万，就连资源枯竭型的石油城濮阳都有360万。
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但长期以来，始终没有一条高铁纵向穿过这里（商丘-合肥已建成）。
仅有的，也是号称“扶贫铁路”的京九铁路（含阜合九普铁），比京沪、京广铁路晚了半个多世纪（不含过长江的情况）。
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如今，这一切都将成为历史。
京港高铁雄商段
今年9月，正值京九铁路开通30周年，京港高铁（“京九高铁”）的“青春版本”，就要全线贯通了。
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京港高铁作为“八纵八横”（京港（台）通道）的一部分，地位极高。
从北京丰台站到深圳西丽站，2300多公里。
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它的意义，一方面可以给京沪、京广大力分流，减轻压力，但更重要的是，为北京、雄安、合肥、南昌、深圳（香港）提供一条专属独立通道，还可以连接福州、平潭，远景规划到台北。
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从19年开始到现在，京港已经零零散散开通了10次（含重要替代线），我们去了其中6次（开通首发现场）。
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现在京港这最后一个“断点”，超长的四分之一，雄安到商丘的雄商高铁，终于要打通了。
雄商一路552公里，虽然没经过任何一个省会，但对沿线这9个地级市可谓意义重大。
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而且这一趟下来要素实在太多了，今天就沿着地图给大家盘点一下。
雄商高铁部分车站（图：杔格）▼
河北段
首先，就是河北。
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虽然实打实的地级市主城区只经过一个衡水，但它的起点，正是地位极高的雄安新区。
雄安站（图：杔格）▼
衡水南站（图：杔格）▼
如果把京雄城际也算在内，京雄+雄商，经过的河北地级市，除了衡水、保定，还有沧州、邢台、廊坊，整个冀中南，只有邯郸和省会石家庄不沾边，快和京沪、京广加起来打成平手了。
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这里边还出了一个不多见的“合体站名”——肃宁河间站，虽然完全没有占用河间的一寸土地，但方便去吃驴肉火烧了。
肃宁河间站（图：杔格）▼
总之，上千万河北人，去北京更方便了。
值得一说的是，雄商是一条含“水浒量”极高的高铁，比如邢台的清河城，直接就能想到武大郎、武松和潘金莲。
清河西站（图：杔格）▼
武大郎祠堂（图：杔格）▼
山东段
但相比河北地界，再往南才是“水浒大本营”——山东。
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进入山东地界，张清的东昌府（聊城）、西门庆的阳谷、“一百单八将”的梁山、宋押司的郓城以及运河要冲的临清钞关，全都在聊城（鲁P）、济宁（鲁H）、菏泽（鲁R）一带，足够凑一趟“水浒主题游”了。
武松斗杀西门大官人之地——阳谷狮子楼！
（图：杔格）▼
水泊梁山风景区——梁山寨！（图：杔格）▼
“鲁西南不大，创造神话”，过了郭有才的菏泽，就是“宇宙中心”——曹！县！
曹县（图：杔格）▼
这已经是曹县的第二条高铁了，上一条还是日兰高铁（庄寨），纯纯的“鲁西南记忆”。
曹县的第一座高铁站——庄寨站（图：杔格）▼
作为日本人的“人生终点站”，这下日本客户来曹县洽谈业务，更方便了！
其实曹县的“人生终点站”相关业务
也主要集中在庄寨（图：杔格）▼
总之，无论上千万山东人去北京（不是大名府），还是“水浒游”，都像李逵一样更利落了。
顺便一提，菏泽、聊城可是我们的老朋友了，光是菏泽，我们就去过五次。
聊城光岳楼（图：杔格）▼
菏泽曹州牡丹园（图：杔格）▼
聊城，更是比菏泽多一次，甚至聊城的高铁站——聊城西站，都航拍了三次，从开工初期，到建设期，再到建成，每一阶段都留下了珍贵记录。
聊城西站，从无到有（图：杔格）▼
我们对京九一线，这些大多数人不关注的地方，辣是非常有感情的。
菏泽站（图：杔格）▼
聊城站京九铁路聊城段建设纪念碑（图：杔格）▼
改造前的郓城站（图：杔格）▼
河南段
再往南，就是雄商的终点，“眼花缭乱”的河南。
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河南的里程很短，不到全线的5%，但硬是分成了两段儿。
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靠南这段在商丘，是高铁枢纽，可以接入号称“亚欧大陆桥”的徐兰高铁。
商丘站南广场（图：杔格）▼
靠北这段是夹在山东之间的濮阳，颇有些说法。
主要是因为濮阳这形状“太怪了”，算是中国最奇怪的省界之一，鲁西好像被河南“用一根楔子插了进去”。
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这块被插入的地方，就是濮阳的范县和台前，甚至范县的老县城还是块飞地，被山东包围。
范县老县城和新县城（图：杔格）▼
雄商纵穿的位置，就是台前。
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这个形状实际上是当年金堤河治理的结果，和坊间传闻的平原省没有“半毛钱”关系。
不过，享寿仅三年的平原省，一大任务就是治理黄河。
鄄城-范县的旧城黄河渡口
都是原平原省辖域（图：杔格）▼
当年治黄河，现在跨黄河。
就像京沪要在济南跨越黄河，京广在郑州跨越黄河一样，京港也要跨黄河，地点就在河南台前与山东梁山的交界上。
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这座台前黄河特大桥（台前黄河铁路大桥），是世界上单联最长无砟轨道桥梁，也是黄河上连续跨度最大的拱桥，用钢量比“鸟巢”还要多。
台前黄河特大桥（图：杔格）▼
别看台前这段特短，还是有一个台前东站。
台前东站（图：杔格）▼
其实在最初是不打算设站的，只在阳谷建一个“阳谷台前站”，台前想坐就得来山东，和肃宁河间站差不多。
阳谷东站（图：杔格）▼
“反击”在17年8月7日，濮阳为了争取在市区设站，在《濮阳日报》发了一篇《九问京九高铁为何过濮不设站？》，引起了轩然大波。
文中言辞激烈，强烈要求国家干线改道，甚至后续某位濮阳籍演员也发声站台。
虽然最终濮阳想把雄商“掰弯”的设想没有达到，但好歹在台前设了一站。
显然，钱这一块是要自己出了。
不过放在今天，濮阳也可以通过济郑高铁连上雄商，也算是变相实现了当年的愿望。
濮阳东站（图：杔格）▼
总之，几百万河南人民去北京，也更方便了。
进一步“激活”新高铁
除了打通沿途各地，雄商还有一大功能，就是进一步“激活”沿途一大批新开通的高铁。
这些线路当年开通时，我们也都基本去过。
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以后华北人民，乃至南方人民，都可以借助这条“中线脊椎”来回转进。
那具体怎么转进呢？
相关高铁开通活动现场（图：杔格）▼
比如曹县的第一条高铁——日兰沿线的鲁南地区，就可以通过雄商快速南下长三角，交会点菏泽也变成了高铁枢纽。
菏泽东站开通当日（图：杔格）▼
郑州到北京，济南到北京，也都多了一条独立通道，不再单纯依赖京广和京沪，交会点聊城和衡水也变成了高铁枢纽。
聊城西站开通次日（图：杔格）▼
衡水北站（图：杔格）▼
总之，当年鲁西豫东“纷争不断”的三条高铁（济郑、日兰、雄商），现在都修成了“正果”，鲁豫间如今有三条高铁了！
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北边的省会石家庄，也可通过雄商南下，进一步“激活”石济高铁。
石家庄站（图：杔格）▼
再过几个月，衡港高铁也要开通了，河北关键港口黄骅港，也能走雄商北上南下了。
黄骅港（图：杔格）▼
有着“中国最抽象高铁”之称的怀兴城际廊兴段，也会因此受益，大幅增加通达度。
怀兴城际廊兴段开通首日（图：杔格）▼
至于南边，作为新晋的入沪通道，远在长三角的沪苏湖高铁，还有合杭高铁，也会因雄商开通而受益。
沪苏湖高铁开通首日（图：杔格）▼
对于北京而言，开通4年多的北京丰台站，将得到“飞升式激活”，高铁车次大幅增加，彻底甩掉“山西丰台站”的帽子。
北京丰台站（图：杔格）▼
未来的京港高铁
当然，雄商高铁开通后，改变最大的还是京港高铁本身。
已经开通多年的商合高铁、合安高铁、安九高铁、赣深高铁，以及最北端的京雄城际，早已“恭候”多年。
京港相关高铁开通活动现场（图：杔格）▼
京港高铁的“青春版”，全线贯通了。
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不过，这还不是京港高铁的“收官之战”。
目前京港最大的瓶颈，是九江到南昌段，目前还在借用昌九城际，时速只有250公里。
现阶段还需借用南昌西站（图：杔格）▼
新建的昌九高铁，将在几个月后打通。
2023年9月30日的南昌东站
如今快建成通车三年了
南昌东站涉及京港和杭昌两条高铁（图：杔格）▼
此外还有这一段，阜阳到黄梅段，虽然东边途经合肥这条是京港的正线，但不是最快的。
西边，经过武汉新洲的阜黄高铁，才是最近的，比东边节省60多公里，基本走的是老京九线。
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这条线的黄冈到黄梅段早已建成，阜阳到黄冈段，预计年内开工。
黄黄高铁开通首日（图：杔格）▼
等建成后，广义上的武汉，就同时集齐了京广高铁和“京港高铁”。
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最后的最后，就是京港高铁的两端。
北京附近，现在经过大兴机场的其实是京雄城际，真正的京（丰）雄高铁何时开建，还是未知数。
大兴机场站开通首日（图：杔格）▼
雄安站开通首日（图：杔格）▼
深圳附近，京港规划的终点是深圳西丽站，预计在后年年底才能建成。
目前赣深高铁通过阳深联络线
接入深圳北站，进而连接广深港高铁
进入香港西九龙（图：杔格）▼
或许在未来，它还会从深圳进一步延伸（广深港第二高铁），到香港新界的北部都会区，不再只依靠广深港高铁，拥有独立的进港通道。
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这样，京港高铁，就更像“京港高铁”了。
总而言之，中国第三条南北高铁大通道，后续需要“收尾”的事情还有很多。
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现在只是“青春版”，未来还会有“卓越版”“尊享版”“经典版”“满血版”“超概念版”。
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